Technik & "Menschliches Versagen"

[Cybaer]

Hi,

nein, das geht so nicht. Da wird nämlich nicht jede Spule separat angesteuert, sondern immer die Magnetspulen eines ganzen Streckenabschnitts (mehrere 100m bis 3km, je nach vorgesehener Geschwindigkeit) simultan,

D.h., solange die Bremswege zweier aufeinander zu fahrender TRs nicht länger ist als 100m (bei niedriger Geschwindigkeit) bzw. 3 km (bei Höchstgeschwindigkeit), können sie nicht kollidieren ...

Das "Bewegungs-Magnetfeld" ist ja nicht größer als der Zug selbst ...
Hier scheint dein Irrtum zu liegen. :-)

Das will ich gerne glauben. :-)

• Motor: Langstator-Synchron-Linearmotor im Fahrweg. Der Motor ist in 58 Segmente aufgeteilt.
• Segmentlänge: 300 m bis 2080 m

"Damit dieses System funktioniert, muss das Wanderfeld in Relation zum Zug sehr exakt ausgerichtet sein. Die Position des Zuges muss daher zu jedem Zeitpunkt sehr genau bestimmt werden. Zur Versorgung der Wanderfeldleitung sind an der Strecke in Abständen von 0,3 bis 5 km (so genannte Unterwerks- oder Speiseabschnitte) Einspeisungen aus dem Streckenkabel notwendig. Die Streckenkabel werden wiederum von Umrichterstationen versorgt, welche die erforderlichen Spannungen, Ströme und Frequenzen im jeweiligen Abschnitt bereitstellen.

In jedem Speiseabschnitt darf sich nur ein Fahrzeug befinden. Für eine genaue Regelung ist es unabdingbar, die genaue Position des Fahrzeuges zu kennen."

Hmm, "*darf* sich nur ein Fahrzeug befinden" = "*kann* sich nur ein Fahrzeug befinden"?

"Jede Umrichterstation ist mit einer oder mehreren Umrichtergruppen ausgestattet. Über Streckenkabel und Abschnittsschalter können solche Gruppen selektiv auf einzelne Unterabschnitte (sog. Motorabschnitte) der Strecke geschaltet werden. Es gibt mehrere Schaltverfahren:

Kurzschlussverfahren
Eine Umrichtergruppe versorgt jeweils den Abschnitt, in dem das Fahrzeug fährt. Nicht bestromte Abschnitte werden über Leistungsschalter kurzgeschlossen."

Genaueres).

Hmm, also so ganz schlau werde ich daraus nicht ... =%-)

Gruß, Cybaer